如何把新能源车上的“水分”挤干?4款车揭开“续航虚高的伤疤”

时间:2019-09-15 来源:www.wzyuedu.com

08: 31: 00 E汽车交换

在今年3月15日前夕,电动汽车行驶里程的参考标准引起了业界的广泛争议。

汽车之家创始人李翔和汽车首席执行官在微博上表达了一个信息:“我看到很多汽车品牌在国内都有面子,并以60速度推广电动汽车以提升他们的里程数甚至直接将这种虚假的巡航里程数字放在汽车的臀部上。“这一演讲引起了业界的广泛争议。

电动汽车在低温高速下的能耗相当差,里程衰减严重。这种消费者的直观感受已被新发布的新能源汽车评估方法所证实。

8月18日,中国汽车工程研究院有限公司,北京理工大学国家电动汽车工程实验室,清华大学电池安全实验室,新能源汽车国家大数据联盟法规联合主办的中国新能源汽车评估报告(以下简称CEVE)管理中心正式发布,对新能源汽车综合评价给予综合评价。

4款新能源汽车亮相“伤痕”

CEVE发布了四种模型评估研究结果,证实了消费者对电动汽车低温,高速能耗和里程衰减的质疑。

作为消费者,“里程焦虑”是纯电动汽车购买和使用中的重要问题,能耗是提高续航里程的有效途径之一。

实际上,与燃料车辆的燃料消耗值一样,日常驾驶期间的燃料消耗难以满足制造商在“综合工作条件”下给出的燃料消耗标准,但两者之间的差异不是太大。新能源汽车不同。虽然车主对于企业给出的耐力值和实际值之间的“差异”有一定的预见,但在实际使用过程中,两者之间的“差距”超乎想象。

与通常的NEDC条件测试方法不同,CEVE使用接近欧洲WLTP的WLTC条件进行车辆测试。在更接近实际使用的情况下,四种车辆的行驶里程的减少范围从11.3%到38%,这解释了为什么消费者总是小于实际行驶里程中的标称里程。

在-7°C的4辆汽车的情况下,低温驾驶的行驶范围减少了27%至51%;对于120公里/小时的行驶里程,4辆车的平均值为29.5%,并且还有密封。但问题是关闭。

虽然实际巡航范围与环境,温度和驾驶习惯密切相关,但汽车公司在宣传中的“虚高”却使车主对电动车的续航能力更加不满。

“目前,电动汽车的续航里程一般从150公里增加到300多公里,但客户的投诉并未减少,因为实际续航里程低于预期值。”中国科学院院士欧阳明高也在此前的中国电动车100人大会上提到过。

新能源汽车将更加标准化

在国家新能源汽车的支持下,大量企业陷入混乱,产生了大量里程高,安全隐患严重,充电体验环境适应性差的产品。所有这些问题的根源在于缺乏顶层设计,另一方面缺乏统一的新能源汽车评估标准。

中国新能源汽车评估程序体系框架的发布可以说是件好事。权威机构评估目前上市的新能源汽车统一标准,可以从多个维度客观反映国内市场新能源汽车的产品质量。

未来,CEVE还将遵循“上市半年以上”,“销售1000多辆汽车”,“运行3个多月的大数据平台”,“M1纯电动汽车”四大原则,每年发布两批。测试结果,也让消费者通过他们的报告了解最新的新能源产品。

如今,新能源汽车市场与过去几年的需求大相径庭。仅使用产品的基础作为判断其是否合格的标准。如何在补贴消退或甚至没有补贴后产生质量和安全。功能符合消费者要求的模式,政策导向真正转化为市场导向,也是政府和汽车公司需要认真考虑的问题。

根据CEVE的评估标准,它还可以为消费者购买新能源汽车提供必要的证据和参考。由于信息不平等,消费者不会误导消费。

新能源汽车还有很长的路要走,技术进步的速度确实可与非燃料汽车相媲美。 “NEDC正式突破600公里”,这可以说是纯电力水平的小突破。虽然这些“官方公告”不一定可靠,但实际使用可能达不到600公里,但趋势是肯定的。在“非冬季,非暴力驾驶”的情况下,预计也将接近燃料汽车巡航范围。

当然,除了这些数字,我们更渴望看到这背后的真正发展,包括机箱基础,性能和安全性。只有这样做好,而不仅仅是营销或融资,所谓的“曲线超车”并不是空话。

在今年3月15日前夕,电动汽车行驶里程的参考标准引起了业界的广泛争议。

汽车之家创始人李翔和汽车首席执行官在微博上表达了一个信息:“我看到很多汽车品牌在国内都有面子,并以60速度推广电动汽车以提升他们的里程数甚至直接将这种虚假的巡航里程数字放在汽车的臀部上。“这一演讲引起了业界的广泛争议。

电动汽车在低温高速下的能耗相当差,里程衰减严重。这种消费者的直观感受已被新发布的新能源汽车评估方法所证实。

8月18日,中国汽车工程研究院有限公司,北京理工大学国家电动汽车工程实验室,清华大学电池安全实验室,新能源汽车国家大数据联盟法规联合主办的中国新能源汽车评估报告(以下简称CEVE)管理中心正式发布,对新能源汽车综合评价给予综合评价。

4款新能源汽车亮相“伤痕”

CEVE发布了四种模型评估研究结果,证实了消费者对电动汽车低温,高速能耗和里程衰减的质疑。

作为消费者,“里程焦虑”是纯电动汽车购买和使用中的重要问题,能耗是提高续航里程的有效途径之一。

实际上,与燃料车辆的燃料消耗值一样,日常驾驶期间的燃料消耗难以满足制造商在“综合工作条件”下给出的燃料消耗标准,但两者之间的差异不是太大。新能源汽车不同。虽然车主对于企业给出的耐力值和实际值之间的“差异”有一定的预见,但在实际使用过程中,两者之间的“差距”超乎想象。

与通常的NEDC条件测试方法不同,CEVE使用接近欧洲WLTP的WLTC条件进行车辆测试。在更接近实际使用的情况下,四种车辆的行驶里程的减少范围从11.3%到38%,这解释了为什么消费者总是小于实际行驶里程中的标称里程。

在-7°C的4辆汽车的情况下,低温驾驶的行驶范围减少了27%至51%;对于120公里/小时的行驶里程,4辆车的平均值为29.5%,并且还有密封。但问题是关闭。

虽然实际巡航范围与环境,温度和驾驶习惯密切相关,但汽车公司在宣传中的“虚高”却使车主对电动车的续航能力更加不满。

“目前,电动汽车的续航里程一般从150公里增加到300多公里,但客户的投诉并未减少,因为实际续航里程低于预期值。”中国科学院院士欧阳明高也在此前的中国电动车100人大会上提到过。

新能源汽车将更加标准化

在国家新能源汽车的支持下,大量企业陷入混乱,产生了大量里程高,安全隐患严重,充电体验环境适应性差的产品。所有这些问题的根源在于缺乏顶层设计,另一方面缺乏统一的新能源汽车评估标准。

中国新能源汽车评估程序体系框架的发布可以说是件好事。权威机构评估目前上市的新能源汽车统一标准,可以从多个维度客观反映国内市场新能源汽车的产品质量。

未来,CEVE还将遵循“上市半年以上”,“销售1000多辆汽车”,“运行3个多月的大数据平台”,“M1纯电动汽车”四大原则,每年发布两批。测试结果,也让消费者通过他们的报告了解最新的新能源产品。

如今,新能源汽车市场与过去几年的需求大相径庭。仅使用产品的基础作为判断其是否合格的标准。如何在补贴消退或甚至没有补贴后产生质量和安全。功能符合消费者要求的模式,政策导向真正转化为市场导向,也是政府和汽车公司需要认真考虑的问题。

根据CEVE的评估标准,它还可以为消费者购买新能源汽车提供必要的证据和参考。由于信息不平等,消费者不会误导消费。

新能源汽车还有很长的路要走,技术进步的速度确实可与非燃料汽车相媲美。 “NEDC正式突破600公里”,这可以说是纯电力水平的小突破。虽然这些“官方公告”不一定可靠,但实际使用可能达不到600公里,但趋势是肯定的。在“非冬季,非暴力驾驶”的情况下,预计也将接近燃料汽车巡航范围。

当然,除了这些数字,我们更渴望看到这背后的真正发展,包括机箱基础,性能和安全性。只有这样做好,而不仅仅是营销或融资,所谓的“曲线超车”并不是空话。

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