17家上市车企超7成净利下滑 亏损名单继续增员

时间:2019-09-12 来源:www.wzyuedu.com

汽车市场的下滑直接影响到今年上半年各大汽车公司的业绩。8月27日,国家统计局公布了今年1-7月全国规模以上工业企业利润情况。数据显示,今年1-7月,我国汽车制造业营业收入4469.5亿元,比去年同期下降5.7%;利润总额46.5亿元。

2822.4亿元,同比下降23.2%。7月份,由于去年同期基数较低,汽车行业利润下降幅度有所收窄。上半年,我国汽车制造业实现利润总额2480.3亿元,同比下降24.9%。

特别是对上市公司来说,情况并不好。截至8月29日,比亚迪、江淮汽车、北京汽车、*ST海马、长城汽车、中泰汽车、力帆股份、吉利汽车、江铃汽车、宇通汽车、华晨中国、东风汽车、*ST安凯、北汽蓝谷等已有17家上市公司。安永、长安汽车、一汽夏利、一汽轿车。发布半年报或业绩预测。除比亚迪、北汽蓝谷、宇通客车和*ST安凯外,其余13家企业净利润下降,占比超过70%。

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就上市公司而言,情况并不乐观。截至8月29日,已有比亚迪,江淮汽车,北京汽车,* ST海马,长城汽车,众泰汽车,力帆,吉利汽车,江铃汽车,宇通汽车,华晨中国,东风汽车,* ST安凯,北汽兰州,长安汽车,一汽夏利,一汽轿车17家上市公司也纷纷公布半年度报告或业绩预测。除比亚迪,北汽蓝谷,宇通客车和* ST安凯外,其余13家公司的净利润均下降,净利润下降的公司占总额的70%以上。

在宣布半年度报告或业绩预测的四家商用车公司中,宇通客车的收入和净利润在今年上半年有所增加。今年上半年,* ST安凯连续两年亏损并有退市风险,将亏损转为盈利。江铃汽车预计净利润同比下降81.55%至5886万元,而稳态东风汽车将不会在今年上半年增加收入。

利润下降的背后是销售额的持续下降。自2018年7月以来,中国汽车销量连续13个月下滑。一些资深业内人士告诉记者,“现在不要说汽车市场的冬天已经到来,因为它可能只是秋天的开始。”从上半年上市公司大规模流失的角度来看,市场形势依然严峻。对于汽车公司而言,今年整体业绩的整体概率将是难看的。

亏损汽车公司的数量有所增加

在上述公布半年度报告和业绩预测的公司中,比亚迪的表现非常光明。数据显示,比亚迪今年上半年的营业收入为621.84亿元,同比增长15%;归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元,同比增长203%,扣除后的净利润为210%。不过,考虑到去年同期的表现,这种夸大的涨幅将是折扣。

比亚迪2016年后的净利润大幅下滑。2016年上半年,比亚迪归属于上市公司的净利润为22.6亿元,2018年下降至4.79亿元。乘用车公司北汽蓝谷的净利润增加了约10个%。比亚迪和北汽蓝谷是国内新能源汽车销售的两大汽车制造商,也是目前唯一拥有净利润增长的乘用车公司。

上半年,德国三大豪华车(奔驰,宝马,奥迪)的销量继续增长。然而,梅赛德斯 - 奔驰和宝马合资企业所在的华晨中国和北京汽车的业务也受到影响,其净利润下降。今年上半年,北京汽车实现营业收入877.64亿元,同比增长14.1%。归属于公司所有者的利润为20.9亿元,同比下降25.9%。今年上半年,华晨中国股东占32.3亿元,同比下降9.4%;其中,合资公司华晨宝马的未经审核净利润为35.5亿元,同比下降3.4%。

在自主品牌方面,吉利汽车和长城汽车仍然稳定,但收入和净利润不可避免地下降。吉利汽车的盈利及本公司权益持有人应占溢利分别下跌11%及40%。过去五年,吉利的利润从2014年的14.40亿元增加到2018年的126.74亿元。长城汽车的净利润在上市公司股东应占净利润达到105.5亿元后开始下滑。 2016.今年上半年,长城汽车的收入和归属于上市公司的净利润分别下降了15%和58.95%。

此外,鉴于今年的汽车市场环境,吉利汽车已将年度销售目标下调10%至136万辆;长城汽车的销量增加,其销售目标也从120万辆降至107万辆。尽管两家公司的盈利报告公布后收入和净利润都有所下降,但主要证券公司仍对长城汽车和吉利汽车保持“买入”或“增持”评级。事实上,虽然利润下降,但两家公司的市场份额有所增加。数据显示,吉利汽车上半年累计销量达到651,700辆,整体乘用车市场份额从2018年的6.28%上升至6.52%;长城汽车还表示“市场份额进一步增加。”

除了一些弱势公司继续亏损外,新公司也出现在亏损名单中。力帆和中泰汽车上半年归属于上市公司的净利润为负增长。这是两家乘用车公司自上市以来第一次在半年度报告中遭受损失。海马汽车()今年上半年归属于上市公司股东的净利润为-17.8亿元,比上年同期亏损9700万元。

边缘汽车公司正在忙着自救

“中国汽车市场的快速普及进程已经基本结束,并且正在迅速从价格驱动转向价值驱动和经验驱动。”一位汽车分析师告诉经济观察报当前的汽车市场。在这样的市场条件下,一些自主品牌汽车公司的优势已经开始跟上节奏。

上述分析师表示,在2000 - 2009年中国汽车市场的初始阶段,汽车购买者主要是一线和二线城市的首次购车者。买家解决了这个问题主要是有无车辆,所以很多产品并不突出。产品还可以找到自己的市场。 2009-2015是一个市场扩张的时期,也是中国汽车市场向中小城市和乡镇推广的过程。观众的变化使价格成为现阶段赢得市场的制胜因素。因此,一些基于旧平台的自主品牌和合资品牌的低端产品在当地发展中取得了很好的市场表现。

自2016年以来,许多农村地区的汽车购买力和汽车购买意向的人已完成购车。但是,与一线城市汽车用户相比,这部分用户的变更周期更长。同时,回购用户在购买汽车两次的过程中有更多的预算,并且购买汽车时购买目标通常会升级两次。因此,目前的汽车市场正在进行结构升级,而总量正在萎缩。

在这样的市场条件的影响下,各个汽车制造商已经制定了相应的策略。在过去两年中,众泰一直在努力摆脱“低端”和“山寨”产品形象,并积极在新能源领域进行部署。在其半年度报告中,它表示,在今年下半年,众泰将使用传统燃料汽车T300,T600,T700和新能源汽车

W21,EZ500和ET450作为主要产品出售。力帆股份表示,业务发展的重点已得到适当调整。一方面,它将集中于有利的部门,包括摩托车部门,乘用车部门,新能源部门和金融部门。

值得注意的是,力帆股份将旧摩托车业务列为主要业务。另一方面,力帆将保持现金流并努力降低财务成本。除名边缘的海马体更加活跃。今年上半年,海马汽车出售房屋出售资产和炮弹。今年5月,海珠汽车的创始人兼实际控制人海珠再次当选为公司董事长。 Jingzhu亲自写了一篇文章说他将“重建海马体”。京东针对海马在产品和销售模式方面开发的重点策略的实施和在线销售的推广。然而,海马是否可以转弯仍然是个未知数。

五年前,在2015年,行业中有一个预先判断“未来五年内只有三到五家公司存活下来。”虽然这种观点相当激进,但在当前的汽车市场环境中,淘汰已经开始。

(编辑:刘伟HA005)

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