独立自动驾驶业务,是滴滴一笔稳赚不赔的买卖

时间:2019-08-26 来源:www.wzyuedu.com

在迪迪面前,正是十字路口继续“蹲下”并选择“打破”。

从最初的成立到快速发展的优步中国,仅用了五年时间。

当时,它拥有资本,技术和对中国消费者的了解,曾经占据了近1000亿旅游市场的主导地位。

随着去年风车的爆发,滴滴不仅失去了一个可以带来近10亿利润的部门,而且由于安全性而开始变得“蹲”,为了维持其份额,安全性显着放缓。

如果我们说前两次风车事件已经扰乱了2018年的节奏,那么在2019年,我担心这将是下降的一年。

分拆自动驾驶领域可能是市场上“跌破”跌幅的第一步。

你为什么在这个时候做出“分裂”选择?

326天前,滴水已经下线,公司开始整顿并开始粉碎。

贝恩咨询公司发布《2018 年中国新型出行市场研究》,滴滴仍占据市场主导地位,占交易量的90%,但60%来自外部渠道的订单,如微信,支付宝,高德地图,携程。

另外,在乘坐的回程延迟,驾驶员的撤退导致能力差距无法弥补,虽然滴水有司机,乘客,但很难说它确实有这个市场。

为了锁定不稳定的“市场份额”,迪迪去年对司机的补贴达到了113亿元,年损失高达109亿元。

除了内部对损失的担忧外,滴滴还存在外部问题。

在Drip减速的那一年,外界的对手嗅到了机会,它的敌人继续加速,中小型平台又回来了。

据公开资料显示,其前竞争对手已开始盈利。神舟特种车2018年实现利润2.12亿元。第一辆车的首款车于7月10日宣布在上海和深圳实现盈利,并表示今年将实现整体利润。

与此同时,在经济不景气,汽车市场处于低迷期,汽车制造商不得不在这个调整期内寻找新的增长点,旅游已成为他们的新选择。

所以我们看到很多汽车制造商已经推出了自己的旅游业务:GAC就像一次旅行,上汽有一次公路旅行,吉利有一辆曹操汽车,长城有欧拉旅行,甚至还有一股新生力车,魏马小鹏彭的行程.

显然,滴水是“敌人的支持”,这也是它面临的糟糕情况。

事实上,自动驾驶是一项长期,耗时且昂贵的开发项目。

根据优步的首次公开招股说明书,“优步今年在自动驾驶仪部门的研发支出为4.57亿美元,高于2017年的3.84亿美元和2016年的2.3亿美元。

回顾滴水,在内外烦恼的情况下,但情况不容乐观,但仍需要“输血”为其自动驾驶业务。

想象一下,在这种情况下,Drips在自动驾驶业务中能够节省多少能源和资源?也许,拆分自动驾驶仪可能是滴滴涕最合适的选择。

分裂的背后,有什么吸引力?

从前一个动作开始,滴水分流“自动驾驶”不是暂时的开始,而是已准备好一段时间。

今年3月,迪迪在上海成立了全资子公司 - 上海滴滴窝窝科技,其业务范围包括“交通设备技术,智能驾驶汽车技术和自动驾驶汽车技术”。 今年4月,优步在分拆后获得了10亿美元的融资,并给了迪迪一个学习的“运营模式”。

功夫汽车认为迪迪将自动驾驶业务分开,有两个主要要求:

首先,寻找资金“注血”自动驾驶板,加速着陆,确保未来技术领先。

在官方声明中,迪迪提到其自动驾驶部门拥有200多名员工,这意味着每年的劳动力成本超过1亿元人民币。

独立后,Drip Autopilot业务可以引入像Uber自动驾驶公司这样的外部融资来解决发展资金来源问题。

此外,Drip的自动驾驶以其海量数据而闻名,但业务进展并不快,并且长期保持低调。

基于小型公司架构的逻辑和更快的增长,Drip Autopilot的商业化进程预计将在未来进一步加速,但这仍将是一个长期的过程。

其次,滴滴将独立推动自动驾驶业务,这将有助于下一次IPO进步。

今年,Lyft和Uber已经在美国上市,他们已经为资本市场的网络汽车绘制了一个粗略的估值模型。

在中国,与滴滴同时成立的美团和小米等公司纷纷上市,新的竞争对手不断出现在网络上。在内部和外部,下降有很多IPO压力。

对于首次公开募股,滴滴需要一份好看的财务报告,以迎接未来的期望,而不会有“沉重的负担”。

如今,在自动驾驶业务被剥离后,迪迪可以有效减少自动驾驶仪的“大型钞票机”对其上市估值的负面影响。

在这里,迪迪可以在未来获得更好的估值,并在下半年的旅游市场中赢得更大的机会。

写在最后

四处走动后,Drip最终选择让自动驾驶业务“独立”。

在拆分自动驾驶业务的背后,滴滴仍然希望获得更多的钱。

鉴于目前旅游市场发展的商业模式,它仍然是有钱投资和扩大市场的一个非常重要的手段,它也是现在甚至很长一段时间的最佳选择。

在迪迪面前,正是十字路口继续“蹲下”并选择“打破”。

从最初的成立到快速发展的优步中国,仅用了五年时间。

当时,它拥有资本,技术和对中国消费者的了解,曾经占据了近1000亿旅游市场的主导地位。

随着去年风车的爆发,滴滴不仅失去了一个可以带来近10亿利润的部门,而且由于安全性而开始变得“蹲”,为了维持其份额,安全性显着放缓。

如果我们说前两次风车事件已经扰乱了2018年的节奏,那么在2019年,我担心这将是下降的一年。

分拆自动驾驶领域可能是市场上“跌破”跌幅的第一步。

你为什么在这个时候做出“分裂”选择?

326天前,滴水已经下线,公司开始整顿并开始粉碎。

贝恩咨询公司发布《2018 年中国新型出行市场研究》,滴滴仍占据市场主导地位,占交易量的90%,但60%来自外部渠道的订单,如微信,支付宝,高德地图,携程。

另外,在乘坐的回程延迟,驾驶员的撤退导致能力差距无法弥补,虽然滴水有司机,乘客,但很难说它确实有这个市场。

为了锁定不稳定的“市场份额”,迪迪去年对司机的补贴达到了113亿元,年损失高达109亿元。

除了内部对损失的担忧外,滴滴还存在外部问题。

在Drip减速的那一年,外界的对手嗅到了机会,它的敌人继续加速,中小型平台又回来了。

据公开资料显示,其前竞争对手已开始盈利。神舟特种车2018年实现利润2.12亿元。第一辆车的首款车于7月10日宣布在上海和深圳实现盈利,并表示今年将实现整体利润。

与此同时,在经济不景气,汽车市场处于低迷期,汽车制造商不得不在这个调整期内寻找新的增长点,旅游已成为他们的新选择。

所以我们看到很多汽车制造商已经推出了自己的旅游业务:GAC就像一次旅行,上汽有一次公路旅行,吉利有一辆曹操汽车,长城有欧拉旅行,甚至还有一股新生力车,魏马小鹏彭的行程.

显然,滴水是“敌人的支持”,这也是它面临的糟糕情况。

事实上,自动驾驶是一项长期,耗时且昂贵的开发项目。

根据优步的首次公开招股说明书,“优步今年在自动驾驶仪部门的研发支出为4.57亿美元,高于2017年的3.84亿美元和2016年的2.3亿美元。

回顾滴水,在内外烦恼的情况下,但情况不容乐观,但仍需要“输血”为其自动驾驶业务。

想象一下,在这种情况下,Drips在自动驾驶业务中能够节省多少能源和资源?也许,拆分自动驾驶仪可能是滴滴涕最合适的选择。

分裂的背后,有什么吸引力?

从前一个动作开始,滴水分流“自动驾驶”不是暂时的开始,而是已准备好一段时间。

今年3月,迪迪在上海成立了全资子公司 - 上海滴滴窝窝科技,其业务范围包括“交通设备技术,智能驾驶汽车技术和自动驾驶汽车技术”。

今年4月,优步在分拆后获得了10亿美元的融资,并给了迪迪一个学习的“运营模式”。

功夫汽车认为迪迪将自动驾驶业务分开,有两个主要要求:

首先,寻找资金“注血”自动驾驶板,加速着陆,确保未来技术领先。

在官方声明中,迪迪提到其自动驾驶部门拥有200多名员工,这意味着每年的劳动力成本超过1亿元人民币。

独立后,Drip Autopilot业务可以引入像Uber自动驾驶公司这样的外部融资来解决发展资金来源问题。

此外,Drip的自动驾驶以其海量数据而闻名,但业务进展并不快,并且长期保持低调。

基于小型公司架构的逻辑和更快的增长,Drip Autopilot的商业化进程预计将在未来进一步加速,但这仍将是一个长期的过程。

其次,滴滴将独立推动自动驾驶业务,这将有助于下一次IPO进步。

今年,Lyft和Uber已经在美国上市,他们已经为资本市场的网络汽车绘制了一个粗略的估值模型。

在中国,与滴滴同时成立的美团和小米等公司纷纷上市,新的竞争对手不断出现在网络上。在内部和外部,下降有很多IPO压力。 对于首次公开募股,滴滴需要一份好看的财务报告,以迎接未来的期望,而不会有“沉重的负担”。

如今,在自动驾驶业务被剥离后,迪迪可以有效减少自动驾驶仪的“大型钞票机”对其上市估值的负面影响。

在这里,迪迪可以在未来获得更好的估值,并在下半年的旅游市场中赢得更大的机会。

写在最后

四处走动后,Drip最终选择让自动驾驶业务“独立”。

在分拆自动驾驶业务的背后,迪迪仍然希望获得更多资金。

鉴于目前旅游市场发展的商业模式,它仍然是有钱投资和扩大市场的一个非常重要的手段,它也是现在甚至很长一段时间的最佳选择。